这些限量版保时捷变体提供无与伦比的刺激，价格低于您的预期

2014年， 981代保时捷Boxster GTS和保时捷Cayman GTS首次亮相媒体时，现场播放了一段视频，供在场人员观看，包括本文作者。这段短片展现了保时捷工程团队的几位成员正在享受暑假，突然接到一个重要电话，然后迅速冲进办公室，参加一场令人惊喜的深夜会议。老板走进来，带着一丝笑意瞥了一眼面前这支紧张而迅速组建的团队，解释说，今天的工作是“打造一辆配得上GTS这个名字的Boxster和Cayman”。

凭借最新的GTS车型系列，该品牌致力于打造能够弥合其主流车型与最强劲、最专业车型之间价格差距的产品。其理念是为消费者提供升级的发动机、更强劲的动力、独特的视觉效果以及一系列以价值为导向的车型最佳标准运动配置，价格极具吸引力。GTS车型的许多选装配置均为标配，包括降低式悬架和重新调校的自适应减震器、运动型排气系统以及Sport Chrono套件。

这一切都发生在保时捷打造其史上最佳自然吸气发动机的时代，因此二手GTS是寻找自然吸气黄金时代的二手保时捷的绝佳去处，它配备了标准的必备升级配置，而且价格远低于GT3。自GTS回归主流以来，其他涡轮增压和电动GTS车型也纷纷涌现，但我们关注的是最新的自然吸气车型。

2011款保时捷911 Carrera GTS

9万美元

自回归保时捷系列以来，首款佩戴 GTS 标志的现代车型是 911 Carrera GTS。其名称的设计灵感源自1963 年的保时捷 904 Carrera GTS，这是一款与初代 911 同年推出的街头赛车。911 本身直到 2010 年推出时才佩戴 GTS 标志，当时它搭载 3.8 升水平对置六缸发动机、运动型排气系统和加宽车身。保时捷表示，此举旨在为消费者提供一款更适合日常使用的车型，以取代当时纯粹的 GT3 和GT2车型，但其用途远比传统的 Carrera 车型更广泛。

911 Carrera GTS 车身覆有抓地力极强的 Alcantara 绒面革，搭载经过优化的 3.8 升水平对置六缸发动机，最高转速提升至 7,500 RPM，最大输出功率达 408 马力。GTS 的发动机基于 Carrera S 的发动机打造，并配备了“Powerkit”——一款原厂性能套件，其中包含经过特殊改装的气缸盖、凸轮轴、歧管和软件，显著提升了发动机的动力。千万不要错过强劲的离合器和换挡杆带来的强劲、强劲且令人愉悦的操控体验。

后轮驱动是标配，但所有车型都采用了比四驱Carrera车型更宽的车身。911 GTS的后续版本在下一代车型中可选配四驱系统。根据Autotempest.com的数据，对于行驶里程较低的二手车型来说，原版车型的售价仍然在六位数左右，但2011年款行驶里程约4万英里的车型售价约为9万美元。

2012款保时捷Panamera GTS

3万美元

接下来是Panamera GTS。这款Panamera GTS上市之时，保时捷四门车型的销量可谓风生水起。这款Panamera的改装版基于4S车型打造，但在4.8升V8发动机的基础上增加了30马力，并配备了更强劲的运动型排气系统，使其比传统的S和4S车型高出30马力。这得益于全新的、更顺畅的进气系统和新的凸轮轴轮廓，能够更好地利用增加的气流。

寻找 430 和略微改进的 384 磅英尺。

0-60英里/小时加速仅需4.3秒，紧随其后的是令人沉醉的V8引擎轰鸣声。千万别错过三片式可伸缩后扰流板、降低式悬架、重新调校的自适应减震器以及标配的双模式运动型排气系统。

下一代 Panamera GTS 配备了涡轮增压V6 发动机，所以这可能是您拥有配备最热门非涡轮增压 V8 发动机的 Panamera 的最后机会之一，Autotempest 数据显示，这款车的价格约为 30,000 至 40,000 美元，里程表上的里程数在 20,000 至 40,000 英里之间。这只是同一时代 911 GTS 价格的一小部分，座椅和驱动轮数量都是它的两倍。这款适合家庭使用的火箭拥有四个车门、坚固的后备箱空间和全轮驱动，可以一年 365 天随时投入使用。不要错过带有 PASM 技术的标准空气悬架，两者都根据 Panamera GTS 降低的行驶高度重新校准，以获得非凡的舒适性和操控特性。

2015 保时捷 Boxster GTS / 保时捷 Cayman GTS

7万美元

2014年北京车展上，保时捷发布了一款升级版3.4升水平对置六缸发动机和标配运动型排气管的GTS车型，该车型加入了Cayman和Boxster的阵营，并配备保时捷主动悬挂管理系统（PASM），以提升性能和驾驶操控性。手动变速箱车型甚至还配备了自动转速匹配功能。

这款车于2014年上市，得益于两款车型共用的中置引擎平台，其性能升级和悬挂系统改进得到了充分的运用。对于中置引擎保时捷车迷来说，这款中置引擎GTS车型尤其具有吸引力，因为它们兼具性能与价格的平衡，却又不失赛车的风范。悬挂系统略微降低，配备20英寸轮毂，PASM悬挂系统能够适应各种路面和赛道，确保几乎始终保持舒适敏捷的驾驶体验。

座椅后面？3.4升水平对置六缸发动机，输出功率340马力，比Cayman S高出15马力。搭配PDK变速箱和标配Sport Chrono套件的弹射起步功能，0-60英里/小时加速仅需4.6秒。手动六速变速箱可以自动匹配降档转速，或者根据驾驶员的喜好关闭该功能。

这两款车是本页仅有的中置发动机车型，因此都配备了两个后备箱，非常适合公路驾驶。自然的操控感以及强大的操控和制动能力，也有助于驾驶员在赛道日保持专注和警觉。中置发动机的GTS车型带来了令人惊叹的驾驶体验，同时又不会让驾驶员感到疲惫。根据Autotempest.com的数据，如今购买一辆这个时代的、行驶里程为2万至4万英里的车辆，价格在7万至8万美元之间。

来自这位司机档案的最后想法

上面这位作者最喜欢的车是Cayman GTS。大约在2014年一个寒冷的秋天，我试驾了一辆胭脂红的手动挡车型，从此爱上了它。它很快就在我的脑海里浮现出我渴望拥有的梦想。在一个寒冷的清晨5点，我和那辆车一起行驶了600公里，最终我们去了一家酒店，在赛道上进行了一次绕圈练习，然后又踏上了另一趟公路之旅，等待它返回。我记得我非常想念那辆车，因为它灵活而有趣的引擎，以及我认为近乎完美的驾驶舱与驾驶员的贴合。

不过，我认为大多数车主会长期欣赏的特质在于，它拥有的先进技术让这台机器无论在舒适还是狂野的驾驶体验中都能随心所欲。在公路旅行中，选择舒适的驾驶模式和更软的悬架，Cayman GTS 都能轻松驾驭，在最高档位时油耗低，几乎不发出任何声响。打开排气风门，轻按几下减震器，强劲的引擎和灵敏的操控便会成为焦点，而且丝毫不会令驾驶者感到疲惫。这充分展现了保时捷跑车的活力，令人心旷神怡。

随您便吧，祝您购物愉快。