南京路高架修还是不修？67.8亿的“地下通道”方案，热闹了！

人们总是习惯于把城市变迁归结为几笔规划上的转折，但临沂城建的故事，绝不仅止于一张蓝图。比如温泉路高架的风波，还在不少小区议论里余音未散，前阵子小区业主群里，一位退休老师还在唠叨，“唉，这路都说要修了，又搁浅，也不知道啥时候真正动起来。”没人能给出准确答复，只有住建局最新的那则函，像一颗石子丢进池塘，激起些许期盼。

事实上，这份回复也带了一丝无奈和现实——沂河路高架、蒙山高架、温泉路高架、南京路高架，这四大线路的闭环建设原本目标锁定“十四五”，可如今不得不顺延到“十五五”。其实，在城建圈子里，周期的推延早已见怪不怪。有人调侃，规划可以延后，但城市的发展不能停步，三环十五射的格局也在继续推进。细想临沂这些年的变化，新盘一座座冒出来，早高峰拥堵的地段愈发清晰，城市的胃口不再满足于一两条主路。

南京路高架的动向本是朦胧的，坊间流言多，支持与反对同样激烈，甚至有资深工程师建议，“其实西安路那边更适合铺设高架，南京路本身人流车流既复杂，要动工可不容易。”但近期一个重磅细节突然浮现——地下通道快速路。简单来说，就是在南京路挖隧道，用桥隧结合的办法疏解交通。这样的模式在国内并不算新鲜：南京主城区的高架与地下隧道并存，成为城市保护与通勤效率的平衡样板；青岛的辽阳快速路、北京南六环的8公里长隧道改造，也是用类似手法优化了噪音和景观，并有效提升了道路通行能力。临沂南路的隧道方案，则更多是为噪音控制而服务——毕竟临沂的都市风貌还未到需要城市级保护的地步，安静和效率反而是首要目标。

温泉路高架的数据实在是不小：全长16.6公里，投资67.8亿元，每公里造价4.1亿元，不少建设迷在论坛上拆解这个数据，试图猜测最终会不会缩水，是否还有资本腾挪空间。有人对比其他城市高架造价，发现地价、人工和材料差异巨大：同样长度的高架，成都和重庆造价甚至可以高出两成，临沂压得算是经济。苦等开干的，除了政务官员，还有那些早早盘算着沿线房价涨跌的中介，和每天挤在公交上的普通通勤者。

有趣的是，项目库里挂着的那些如雄安大道、南京东路等工程，也都被标注顺延。不是放弃，更像是现实主义下的暂停，把进度让给最核心的问题——建设资金。熟悉预算的人会说，城市的肌肉是靠资金养出来的。最近几年，基建债务压力已经是全国性话题，临沂的每一个决定都要和财务部门掰着手指头算，有时一块地皮的处置能决定好几个道路节点的进场时间。

其实临沂“接着干”的习惯，早已渗进了这座城市。老人们念叨着，“要干就干到底，别东一榔头西一棒子。”在一届届政府交班里，这点传承反倒成了城建最稀有的品质。你若在晚高峰站在沂蒙路交口，能感觉到，那种热流不是简单的车水马龙，而是真正属于这座城市的追赶与野心。

在规划图还未彻底落地的岁月里，沿线居民有的在窗台上种花，有的趁着施工缓慢鞭策孩子多练骑车。城建的故事在每一次推延，每一次方案调整间延展，有些路最终会铺在地下，有些桥也许还会在纸面上多停一年。没人会刻意期待最终落地的那天，但在临沂的大街小巷，似乎总有人习惯把希望埋进现实时光里，再走一段，等风来。