福建舰常规动力是“技不如人”？真相：先啃电磁弹射硬骨头，为未来核航母弯道超车

今年11月8日，福建舰正式入列，三航母时代的大幕就此拉开。

这艘我国完全自主设计建造的航母，头顶“电磁弹射”的光环，在无数人眼中，就是海上的新王。

可兴奋过后，一个扎心的问题冒了出来：美国那边清一色11艘核动力航母，为啥我们的福建舰还是常规动力？

福建舰的动力系统，总功率高达28万马力。

美国“尼米兹”级核动力航母的功率，也就在这个水平线上。

这意味着，福建舰跑起来一点不慢，完全能满足高强度的作战需求。

所以，问题根本不在动力大小上。

老式的蒸汽弹射，像个巨大的高压锅，烧水产生蒸汽，推着飞机出去。

这套设备笨重，维护起来是噩梦，而且效率低下，弹射一架得等个45秒。

电磁弹射完全是另一回事，靠电磁力把飞机“吸”出去。

效率高，能把弹射间隔缩短到30秒内，关键是力道可以精细调节。

不管是几十吨重的预警机，还是几吨的无人机，都能用最合适的力道弹出去。

但先进的东西，必然难搞。

放眼全球，之前只有美国的福特号用过，结果还搞得一地鸡毛。

福特号的电磁弹射器，测试七百多次就出十次大毛病，离“四千次才出一次故障”的设计目标差得远。

服役好几年了，还是个不太靠谱的样子。

我们的福建舰，面对的挑战比美国更大。

美国航母是核动力，电力几乎是无限的。

我们是常规动力，得先解决电从哪儿来的问题。

这就需要一套全新的“强迫储能装置”，要在短短45秒内，充满足以弹射几十吨飞机的电能。

这东西的技术难度，连美国都讳莫如深，我们只能自己摸索。

充电放电的次数，储存的电量，海上颠簸时的稳定性，哪一样都不能出错。

更别说那一百多米长的直线电机轨道，制造精度要求极高。

推飞机的时候，力道必须均匀，稍有不慎，飞机的机体结构就可能受损。

过去蒸汽弹射力道不均，就导致很多舰载机提前退役。

这套复杂的系统还得跟全船的动力、电力系统整合。

动力系统既要推着航母跑，又要给弹射器、雷达供电，这中间的平衡调度，非常考验技术。

今年，福建舰在南海才刚刚完成歼-15T、歼-35和空警-600这三款核心机型的首次弹射测试。

这只是万里长征第一步。

接下来还有各种海况、风速下的测试，还有电磁拦阻系统的测试，每一样都是硬骨头。

首先，技术得一步一个脚印地走。

常规动力技术我们已经吃透了，从辽宁舰到山东舰，积累了大量经验，技术成熟稳定。

而航母用的核动力系统，跟核潜艇的不是一回事，功率更大，要求更高，没个十年八年很难成熟。

一艘尼米兹级造价50亿美元，福特级更是飙到130亿。

这还不算后期高昂的维护费用。

我们现在需要合理分配资源，把钱花在刀刃上。

比如舰载机、雷达和武器系统，这些才是提升战斗力的关键。

美国的航母是为了全球部署，搞霸权主义，才需要无限续航。

我们的核心任务是维护国家主权和领土完整。

福建舰加满一次油，能跑1.4万海里，足够用了。

所以，福建舰选择常规动力，不是技不如人，而是一种清醒、理性的决策。

先稳稳当当把电磁弹射这块最难啃的骨头啃下来。

等我们把相关技术都吃透了，未来的核动力航母，才会真正实现弯道超车。