“黑公关”，为“恨”发电？

编辑｜克莱恩

出品｜滴星视界

事先声明，作为一个“正经”自媒体，笔者旗帜鲜明的反对“黑公关”、“黑水军”！

9月10日，工信部、中央社会工作部、中央网信办、国家发改委、公安部、市场监管总局等六部门联合启动为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，重点整治问题包括非法牟利问题、夸大和虚假宣传问题、恶意诋毁攻击问题。

9月12日，《经济半小时》栏目播出了一期《新能源汽车：向黑公关说不！》的节目，详细报道了汽车行业的“黑公关”、“黑水军”乱象。

在这期间，蔚来、鸿蒙智行、小鹏汽车、极氪等品牌的法务部账号都有发声，多是借着这一整治行动表达自己频繁被“黑”的委屈，顺便通报一下官方反“黑”行动进展。

媒体自然也第一时间就位，各种有关解读密集发布，主题大都是这一整治行动对于行业健康发展有重大意义。

各个车企的粉丝和用户们顺势跟上，有为整治行动鼓掌欢呼的、有为自己粉的品牌鸣不平的、也有趁机把矛头指向其他竞品品牌的。

总之整个汽车行业都很热闹，而且给人一种每个汽车品牌都是“受害者”的感觉。

从“黑公关”、“黑水军”对整个行业生态的破坏来看，“每个车企都是受害者”的判断其实没什么问题，但如果我们想从根本上解决问题，关注点就绝不能仅仅停留在“黑公关”、“黑水军”的执行环节上。

“没有买卖就没有杀害”，同样的，没有“买卖”也不会有“黑公关”、“黑水军”，“黑公关”、“黑水军”本质上是不正当竞争行为，而跟车企会产生竞争关系的肯定不是一家网络营销公司，一定是另一家或另几家车企。

粉丝或许可以“为爱发电”，但“黑公关”、“黑水军”绝不会“为恨发电”，如果没有人付钱买单，这个行为本身就不会存在，而目前舆论的矛头明显避过了隐藏在幕后的买单人，更多聚焦于具体的执行者。

这多少有点“避重就轻”的嫌疑，当然，没有确切的证据之前，我们确实无法给任何一家车企扣上“幕后主使”的帽子，但“人人都是受害者”的模糊呈现，某种程度上也会加重“人人都是加害者”的猜疑，难道最终要靠谁上谁没上央视等权威媒体的报道来做区分吗？

除了“黑公关”、“黑水军”，某些车企的极端粉丝到底该如何归类？这些人往往不似水军胜似水军，但战斗力丝毫不弱于“黑水军”，甚至有过之无不及，而这些极端粉丝的行为难道真与所粉品牌毫无关系吗？

如果你是个稍微了解娱乐圈粉圈饭圈的人，你大概得不出这样的结论。

同时，此次整治行动中，“黑公关”、“黑水军”现象固然是尤为突出的，但“夸大和虚假宣传”问题也应该给予重视，而这个环节恰恰是最容易治理的，因为这些问题的主导者大部分是车企，且毫不隐晦，一目了然。

从“XX万内最好”到遥遥领先，从“零接管”到“L2.9999……”，从各种前缀下的销量冠军到各种花式评测中的排名靠前等等，都是车企的主动行为，并且在行业内卷中层层加码不断夸张，直到最后裹挟着整个行业的营销如脱缰野马一般，谁也无法停下来。

这其中智能辅助驾驶的夸张宣传危害性最高，直到今年的一次惨烈事故才让整个行业冷静下来，并在国家层面的强力介入下开始降温，可即便如此依然有些车企在相关舆论平息后故态复萌，在发布会上再度作出种种不良示范。

这种违规行为一目了然，但相关部门并未对此作出反应，如果真要把这次行业乱象整治做到实处、做出成效，那就不该对这种明目张胆的违规行为视而不见。

此外，回到文章开头，我们当然必须严肃整治“黑公关”、“黑水军”，但对待“正经”媒体、粉丝、用户、网友的合理质疑，是否也该保持一颗平常心，不要动不动就极端粉丝出击，或者“法务部警告”、“律师函警告”。

本质上，以上种种乱象都是行业极致内卷带来的，在生存压力下，车企的经营动作变形是必然现象，所以在整治这些表面乱象之余，更应该做的是从底层解决内卷问题，比如加快落后产能出清、明确行业产品质量相关法规法规、加大违法违规行为惩处力度，否则整治永远只会短期有效。